貨車 1

・鉄道によるガソリン輸送は1967年に拠点間直行運転が開始され、現在でも関東・東北・中部エリアでは多くのタンク貨車による列車が運行されています ・一部の列車ではタキ1000・43000形が併結されて運行されておりさらにこれにコンテナ貨車が付く場合もありバリエーション豊かな編成を見ることができます 活躍地域 ・東……続きを見る

●コキ106は平成9年(1997)〜平成19(2007)にかけて、1162両が製造されました。 大きな特徴としては標準の12ftコンテナだけではなく、海上コンテナやタンクコンテナなどの規格外サイズにも対応した汎用型のコンテナ貨車です。 コキ107はコキ106を改良した汎用コンテナ車として落成し、ブレーキ装置をコキ200と同様のユニット……続きを見る

●鉄道開業以降昭和後期に至るまで、鉄道による貨物輸送は積載物に合わせて多くの貨車が存在しました ●国鉄時代の貨車は2軸の車両が多数を占めていましたが、ヤード輸送の廃止後は多くの形式が消滅しました ●鉄道模型の世界ではコンパクトに遊べて見た目のバリエーションを豊かに出来る2軸貨車は古くからスケールを問わず……続きを見る

・ホキ1100形は往復で異なる積載物を輸送するホキ1000形の後継車として登場した貨車で、最高速度が95km/hに向上しました ・碧南市〜東藤原で運用されており、碧南市行きは炭酸カルシウムを、東藤原行きはフライアッシュを積載して最長16両編成で使用されています ・三岐鉄道線内では一部の列車でタキ1900形とホキ1100形が……続きを見る

福岡県には飯塚、直方、田川、大牟田、荒尾など多数の炭鉱が集中し、明治から戦後まで大量の石炭が採掘されました。 この石炭は鉄道を使って苅田や北九州など主要な港に運ばれ、船で日本各地へと運ばれました。 この石炭貨物列車に投入されたのが逆台形のホッパーを持つ小型の二軸貨車で、20両、30両といった長大編成が96……続きを見る

・ホビー系商品についての諸注意 メーカー都合により発売の大幅な延期が発生する可能性がございます。 予約商品についてはメーカーから順次入荷次第の発送となります。メーカー公表の発売日とは異なる場合がございますのでご了承ください。【対象年齢】：続きを見る

活躍地域 ・中部 会社 ・私鉄 製品仕様 ホキ1000・1100 ホキ1000 は、35トン積の「フライアッシュ」および「炭酸カルシウム」輸送専用のホッパ車として1990 年5 月に試作車が登場した後、同年10 月から一部改良された量産型が登場しました。 一方、ホキ1100 は、ホキ1000 の後継車として2015年に試作車が登場し、中京地……続きを見る

・ワキ5000形は高速貨物列車用のワキ10000をベースに最高速度を85km/hとしたボギー式の有蓋車です ・主に紙製品やバイク等の輸送に使用されましたが、貨物輸送の減少やコンテナへの置換えにより貨物輸送用としては1990年代末期に全車引退しました ・1980年代後半より車内の棚の撤去などを行った車両の一部は30000番代とな……続きを見る

●トラ40000形はバラ積み貨物の輸送に適したサイズの2軸無蓋車として1960年に登場し、1984年のヤード輸送廃止まで全国で使用されました ●背の高い妻板が特徴で、砕石や石炭の他にボンベや小型コンテナ、ケーブルリールなど様々な貨物の輸送に活躍しました 活躍地域 ・北海道 東北 関東 中部 関西 中国 四国 九州 会社 ・……続きを見る

活躍地域 ・中部 会社 ・私鉄 製品仕様 ホキ1000・1100 ホキ1000 は、35トン積の「フライアッシュ」および「炭酸カルシウム」輸送専用のホッパ車として1990 年5 月に試作車が登場した後、同年10 月から一部改良された量産型が登場しました。 一方、ホキ1100 は、ホキ1000 の後継車として2015年に試作車が登場し、中京地……続きを見る

ホキ5200は昭和33〜36年(1958〜1961)にかけて日立製作所で計20両が製造された独特の外観形状を持つ30トン積の無蓋ホッパー車です。 自重落下の荷役で、車体に備えたゲート式の底扉を空気圧により編成単位で開閉するための操作室を設けた車両が2両存在し、編成に必ず入っていました。 土佐石灰工業所有の私有貨車で、土讃……続きを見る

国鉄時代に活躍した一般的な有蓋車・無蓋車・タンク車 小形の貨車群。 いずれの車両も、走行装置は2段リンク式走り装置を備えており、最高速度75km/hでの走行が可能で、全国で活躍しました。 タム500 日本石油輸送 15t積のガソリン専用の2軸タンク貨車です。我が国の2軸タンク貨車の代表形式で、昭和6年(1931)から35年(19……続きを見る

●ホキ2500形は昭和42年(1967)〜昭和44年(1969)にかけて172両が製造された35t積の石灰石輸送用ホッパー車です。 主に砕石や石灰石の輸送に使用されました。 その後、昭和45年(1970)から47年(1972)にかけて登場したホキ9500は、新東京国際空港(成田空港)建設資材輸送用として193両が製造された35t積みの無蓋ホッパー車で、……続きを見る

●ホキ2500形は昭和42年(1967)〜昭和44年(1969)にかけて172両が製造された35t積の石灰石輸送用ホッパー車です。 主に砕石や石灰石の輸送に使用されました。 その後、昭和45年(1970)から47年(1972)にかけて登場したホキ9500は、新東京国際空港(成田空港)建設資材輸送用として193両が製造された35t積みの無蓋ホッパー車で、……続きを見る

・タキ1000形は1993年に登場した最高速度95km/hでの走行を可能としたタンク車で、2021年12月には製造数が1000両を超え、現代のタンク車の主力として活躍しています ・日本オイルターミナルの所有車は車体全体が青色に塗装されているのが特徴で、主に関東から甲信越・東北方面へのガソリン輸送に使用されています 活躍地……続きを見る

タキ1000は、貨物列車の高速化のため最高速度95km/hで運用可能な高性能タンク車として平成5年（1993）に登場しました。その後は、改良されながら28年にわたって増備が続けられ、令和3年（2021）には製造数が1,008両に到達しました。 令和6年（2024）より車体側面にCOSMOのマークが入った車両が登場し、主にコスモ石油千葉……続きを見る

・ヨ8000形は従来使用されてきた車掌車・有蓋緩急車置換えのため1974年に登場した車掌車で、コキフ50000形の車掌室をベースとした形状となったのが特徴です ・国鉄末期の車掌車連結廃止後も少数が残り、主に特大貨物列車や一部の甲種輸送に連結され活躍しています 活躍地域 ・北海道、東北、関東、中部、関西、中国、四……続きを見る

●ワム80000形は1960年より製造された2軸の有蓋貨車で、パレット輸送に適した車体構造となり、車体塗装もこれまでの貨車で一般的だった黒からとび色となったのが特徴でした ●1968年から製造されたグループは屋根がプレス構造になるなどの変更が行われ、1970年まで製造されました 活躍地域 ・北海道 東北 関東 中部 関西 ……続きを見る

・三岐鉄道ワム700形は1985年に国鉄ワム80000形を購入して12両が登場し東藤原駅から富田駅間での袋詰めセメント輸送用として1996年まで使用されていました ・現在では全車両が引退し、一部の車両は保々駅構内などで倉庫として使用されています ・2024年にはJR貨物より譲受したワム380000形が塗装を黒色に変更の上ワム712……続きを見る

タキ1000は、貨物列車の高速化のため最高速度95km/hで運用可能な高性能タンク車として平成5年（1993）に登場しました。 その後は、改良されながら28年にわたって増備が続けられ、令和3年（2021）には製造数が1,008両に到達しました。 タキ1000-1000は「1000号記念」として、タキ1000の所有会社である日本石油輸送、日本オ……続きを見る

・ワキ5000形は高速貨物列車用のワキ10000をベースに最高速度を85km/hとしたボギー式の有蓋車です ・主に紙製品やバイク等の輸送に使用されましたが、貨物輸送の減少やコンテナへの置換えにより貨物輸送用としては1990年代末期に全車引退しました ・1980年代後半より車内の棚の撤去などを行った車両の一部は30000番代とな……続きを見る

●トラ45000は昭和36〜38年(1961〜1963)にかけて約8000両が量産された国鉄形の2軸無蓋車です。 ◆他形式の貨車と組み合わせることで、国鉄時代の貨物列車を再現いただけます。同時発売予定の〈1-203 (HO) D51 標準量産形〉や貨車各種とあわせてお楽しみいただけます。 ◆今回製品より各種表記類などの仕様を一部変更いたし……続きを見る

ツム1000は昭和37年(1962)から製造された通風車で、野菜等の生鮮食料品などを傷みなく運ぶための貨車です。 生鮮野菜や果物などの貨物が蒸れないよう、側面や妻板のみならず床面にも通気口が設けられ、屋根上のベンチレータと相まって大幅に換気の増大を図り、荷傷みを防ぐ車体構造が特徴です。 特に高原野菜で有名な小海……続きを見る

●ヨ5000はコンテナ特急「たから号」の緩急車として使用するために、昭和34年(1959)からヨ3500緩急車の走行装置を2段リンク化改造し、最高速度85km/h走行に対応させた車両です。 後にヨ5000として新製された車両も加わり、貨物列車の車掌車として全国で活躍しました。 ◆国鉄時代〜JR移行後の様々な貨物列車の再現などに幅……続きを見る

木造有蓋車 ワ1形(補強材仕様)の車体にダブルモーター動力ユニットを組み込みました。 貨物編成の中間に入れ補助動力車として使用可能です。 編成を組む、別動力車の仕様により走行が安定しないことがあります。 製品仕様 ・塗装済完成品(一部の部品は取付け作業が必要です。) ・車体長：約37mm(カプラー除く) ・車体幅……続きを見る

タキ1000形は1993年から活躍し始めたガソリン専用のタンク車です。 タキ43000形と同様のフレームの無い構造で、ガソリンを45トン積載する事ができます。 台車はFT21を採用し95km/hでの走行が可能になりました。 タキ1000形の一部の車両は車体側面にENEOSとエコレールのマークが入っています。 ●日本石油輸送ENEOSタキ100……続きを見る

●ヨ8000は、昭和50年(1975)に登場し、国鉄末期に活躍した車掌車です。 貨物列車に連結して北海道から九州まで、全国各地の貨物列車などで活躍しました。 ◆国鉄時代〜JR移行後の様々な貨物列車の再現などに幅広くお楽しみいただけます。 同時発売予定の〈1-203 (HO) D51 標準量産形〉や貨車各種とあわせてお楽しみいただ……続きを見る

●ワラ1は、昭和37年（1962）から昭和41年（1966）にかけて17,000両を超える製造が行われた国鉄有蓋貨車のなかでもポピュラーな車両です。 1960年代に増加していた鉄道貨物輸送に対応するため、2軸車のワム60000をベースに車体を最大限まで拡大することで、従来比2tの増積を可能とし、輸送力向上に寄与しました。 　 ◆HOゲ……続きを見る

コキ105形は1990年より製造されたJR貨物コンテナ貨車で、2両1ユニットで運用されます。 製品特徴 ●手すりは新規金型により反射板取り付け対応 ●ハンドルは別パーツ装着済み ●反射板付属（デッキ側のみ取り付け対応） ●JRFロゴ印刷済 ※コキ104形と同金型使用のため、一部形状の異なる所があります。 製品内容 【車両】 ●……続きを見る

ホキ5200は昭和33〜36年(1958〜1961)にかけて日立製作所で計20両が製造された。 独特の外観形状を持つ30トン積の無蓋ホッパー車です。 自重落下の荷役で、車体に備えたゲート式の底扉を空気圧により編成単位で開閉するための操作室を設けた車両が2両存在し、編成に必ず入っていました。 土佐石灰工業所有の私有貨車で、土……続きを見る