ディーゼル機関車 1

嵯峨野観光鉄道 嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線は、JR山陰線の複線化によって使われなくなった線路の観光利用を目的として、京都市右京区のトロッコ嵯峨駅から亀岡市のトロッコ亀岡駅までを結ぶ観光鉄道として1991年に開業しました。 現在活躍中の車両は2026年の営業運転をもって引退する予定で、2027年春からは牽引車1両を……続きを見る

●DF200は平成6年(1994)から量産が開始されたディーゼル機関車で「RED BEAR」の愛称で親しまれています。 北海道内各地および中京地区の非電化区間で貨物列車の牽引機として活躍しており、エンジンなどの仕様の違いで0番台・50番台・100番台・200番台があり、近年は車体側面のJRFマークを撤去しています。 ●愛知機関区に……続きを見る

●DF200は平成6年(1994)から量産が開始されたディーゼル機関車で「RED BEAR」の愛称で親しまれています。 北海道内各地および中京地区の非電化区間で貨物列車の牽引機として活躍しており、エンジンなどの仕様の違いで0番台・50番台・100番台・200番台があり、近年は車体側面のJRFマークを撤去しています。 ●愛知機関区に……続きを見る

DD51形は昭和37年(1962)に非電化幹線の主力ディーゼル機関車として登場しました。 最盛期には649両を数え、量産の過程で寒地・暖地、旅客・貨物などのバリエーションが生じました。 北海道の旅客輸送で活躍したDD51は、昭和63年(1988)の青函トンネル開業により誕生した寝台特急「北斗星」のイメージを取り入れ、同年夏以……続きを見る

JR九州所属のDE10は、平成22年(2010)にテレビ番組放映のため黒基調の塗装とされたのを皮切りに、同社に在籍している8両のDE10全てが順次同様の塗装に変更されました。 屋根を含めて全体を黒色とし、手スリ類を金色、ランボード面を朱色としたインパクトの強い塗装が最大の特徴です。 通常は入換や工事列車の牽引に使用さ……続きを見る

・DD51形は国鉄時代に全国各地の非電化路線で活躍したディーゼル機関車で貨物列車から普通客車列車、寝台特急まで幅広く活躍しました ・JR西日本に継承された車両は、客車列車の廃止により活躍の場を減らしつつも、工臨や工場入出場車両のけん引用として一部が現在でも活躍を続けています ・通常JRに継承されたDD51形の無……続きを見る

・DD51形のうち貨物用として登場した800番代は蒸気暖房装置非搭載となっていたのが特徴で、JR東日本に継承された車両の多くは高崎運転所で八高線の貨物列車けん引に使用されました ・1990年代後半以降は工臨やイベント列車を中心に活躍しましたが、工臨のキヤE195・GV-E197による置換えで2024年11月に全車両運用が終了し……続きを見る

1960年代、国鉄線上にはまだ多数の蒸気機関車が残っており、これらを置き換えるべく様々なディーゼル機関車が開発されました。 9600やC11・C58などといった入換・亜幹線用中型機を置き換えるべく1966年に開発されたのがDE10型ディーゼル機関車で、軸重13トンに抑えつつ粘着性能を確保すると同時に曲線での横圧軽減を図る……続きを見る

専用線や貨物駅,車両工場などのマスコット！ 「小型機関車(スイッチャー)」をプラスチックキット化しました。 少ないパーツ数、簡単に動力化できる機構など『簡単・お手軽・組んだ後も省スペースで楽しめる』をコンセプトにした初心者から上級者まで楽しめる製品です。 市販の多種多様な貨車と組み合わせて、小編成でもリ……続きを見る

・JR貨物 愛知機関区に所属したDE10形は名古屋地区の入れ替えや工臨、甲種回送のけん引で活躍をしていました ・1557号機はJR貨物新更新車で唯一側面のJRFマークの省略された車両で愛知機関区のDE10形としては最後まで残った車両でした ・活躍最後の年となった2024年には岡山機関区に貸出されて1561号機と共に活躍をしてい……続きを見る

製品特徴 ・各製品実車同様夏仕様と冬仕様の違いを作り分けています。 ・品番3001はJRFのロゴがない仕様となります。 ※夏仕様と冬仕様で側面の通風口形状が異なります。 製品仕様 ・ヘッド、テールライト、点灯仕様 ・カプラーはアーノルド仕様 ・プラスチックケース仕様で提供予定 ・ケースサイズ：約7cm×約18cm×約3cm ……続きを見る

・衣浦臨海鉄道KE65形は開業時に1〜3・5号機の4両が製造された国鉄DE10形と同形の機関車です ・1984年に2・5号機は売却されましたが、その後の貨物輸送量増加で元国鉄DE10形2両を1990年に導入、2代目の2・5号機となりました ・現在は1・3・5号機が同鉄道で活躍しており、衣浦臨海鉄道用に新製された1・3号機は、ボンネッ……続きを見る

JR北海道に在籍したDD51形は寝台特急「北斗星」の運行開始に合わせて青色に金の星マークが入った塗装に変更されました。 「北斗星」をはじめとした客車列車けん引を中心に活躍しましたが2016年の寝台特急「カシオペア」と急行「はまなす」の廃止により引退しました。 製品特徴 ●ハイグレード(HG)仕様 ●2006年頃の北斗星……続きを見る

●M250系スーパーレールカーゴは、環境負荷低減(CO2削減)と宅配便などの小口積合せ貨物の高速輸送を目的に開発された、初の動力分散タイプの特急コンテナ電車です。 近年ではそれまでのU54Aコンテナに変わってU50Aコンテナが積載されて運行されるようになり、前面に掲げられたヘッドマークのデザインもシンプルなものに変……続きを見る

製品特徴 ・各製品実車同様夏仕様と冬仕様の違いを作り分けています。 ・品番3002はJRFのロゴがない仕様となります。 ※夏仕様と冬仕様で側面の通風口形状が異なります。 製品仕様 ・ヘッド、テールライト、点灯仕様 ・カプラーはアーノルド仕様 ・プラスチックケース仕様で提供予定 ・ケースサイズ：約7cm×約18cm×約3cm ……続きを見る

DF200形はJR貨物が開発した電気式ディーゼル機関車で、1992年に試作車が登場しました。 1994年に登場した0番代は、全機がスカートは赤色で統一されており、登場時から一貫して北海道内で活躍をしています。 ●新塗装となったDF200-0形を再現 ●JR FREIGHTマーク、「RED BEAR」ロゴは印刷済み ●Hゴムは黒色で再現 ●ホイッス……続きを見る

DE10は、昭和41年(1966)に登場した国鉄のディーゼル機関車です。 入換や支線での旅客・貨物用として708両が製造され、全国各地で活躍しました。 運転席が一方に寄ったセミセンターキャブの凸形車体や変則的な5軸動輪など、特徴的なスタイルで親しまれています。 JR移行後の現在も、全国各地で入換から客車列車〜貨物列車……続きを見る

製品特徴 ・各製品実車同様夏仕様と冬仕様の違いを作り分けています。 ※夏仕様と冬仕様で側面の通風口形状が異なります。 製品仕様 ・ヘッド、テールライト、点灯仕様 ・カプラーはアーノルド仕様 ・プラスチックケース仕様で提供予定 ・ケースサイズ：約7cm×約18cm×約3cm ※共通仕様（2024年10月末時点での仕様です。） ……続きを見る

●M250系スーパーレールカーゴは、環境負荷低減(CO2削減)と宅配便などの小口積合せ貨物の高速輸送を目的に開発された、初の動力分散タイプの特急コンテナ電車です。 近年ではそれまでのU54Aコンテナに変わってU50Aコンテナが積載されて運行されるようになり、前面に掲げられたヘッドマークのデザインもシンプルなものに変……続きを見る

【商品紹介】 DD51は昭和37年(1962)から649両が製造された、国鉄を代表する本線用ディーゼル機関車です。 北海道を含む降雪地帯向けには旋回窓が特徴のA寒地仕様が配備されました。 JR貨物に継承された北海道地区の車両のうち、老朽化した部品のみを更新した車両は青い車体に前面がクリーム色のA更新色と呼ばれ、平成16年……続きを見る

●名古屋臨海鉄道は昭和30年代の名古屋臨海工業地帯の拡大に伴う貨物輸送量の増加により、逼迫していた鉄道輸送の需要に対応して昭和40年(1965)に設立されました。 ND552形は主に東港線(笠寺〜東港)、南港線(東港〜名古屋南貨物)、東築線(東港〜名電築港)で運行されており、東港線・南港線では名古屋南貨物からの＜トヨタ ……続きを見る

DE10形は支線や貨車の入換などで使用する汎用ディーゼル機関車として1966年に登場しました。 JR貨物が所有する車両の一部は2000年代に入り更新工事が実施され、当初は青色ベースの塗装が施されましたが後に赤を基調としたデザインへと変更され、現在でも活躍しています。 製品特徴 ●更新工事で赤色塗装になったDE10を再……続きを見る

【商品説明】 DD51愛知機関区仕様を再現 ・ハイグレード(HG)仕様 ・キャブ屋根は扇風機カバーが無く中央に無線アンテナが載った姿を再現 ・前面デッキ部手すりは中央部が直線の形状を再現 ・デッキ部ステップは直線状のものを再現 ・Hゴムは黒色で再現 ・ナンバープレートは別パーツ付属「DD51-822・847・852・853」 ・ホ……続きを見る

●DD13は、国鉄が開発した国産初の量産形入換用ディーゼル機関車です。 昭和33年(1958)から9年間にわたって416両が増備されました。 大きく分けて初期形と後期形に分れており、外観や台車などに特徴がみられます。 全国の操車場の無煙化・近代化に貢献し、全国各地のヤード入換のほか、小区間運転の貨物列車牽引などを中心……続きを見る

DD13形は入換用として登場したディーゼル機関車で、各部の仕様変更を繰り返しながら10年近くにわたって製造されました。 600番代は300番代に重連総括制御を追加した車両で寒地型は冬季のDD14による除雪列車の補機として使用されたほか、羽越本線では1972年の電化まで夏季のみ重連で本線貨物列車をけん引しました。 ●重連……続きを見る

1960年代、国鉄線上にはまだ多数の蒸気機関車が残っており、これらを置き換えるべく様々なディーゼル機関車が開発されました。 9600やC11・C58などといった入換・亜幹線用中型機を置き換えるべく1966年に開発されたのがDE10型ディーゼル機関車で、軸重13トンに抑えつつ粘着性能を確保すると同時に曲線での横圧軽減を図る……続きを見る

概要 日本輸送機製の国鉄向け 10tディーゼル機関車の模型です。 特長 1アクリル樹脂板及びペーバーをレーザーカットした正確で組立てやすいキットです。 2別購入部品は、市販の動力ユニットとカブラのみです。 ・完成寸法(mm)：L58×W30×H33(突起部分は除く) ・付属品：M2×5ネジ　3本、虫ピン　11本、　窓用透明板 ・別……続きを見る

●DD51形は1962年に登場したディーゼル機関車で、非電化区間の標準形として活躍しています。 ●2021年3月をもって定期運用が終了し、現在では臨時列車やレール・バラスト輸送に使用されています。 ●米子運転所のDD51は寝台特急「出雲」や50系などの客車列車、貨物列車のけん引に活躍しました。 製品特徴 ●ハイグレード(HG)……続きを見る

製品特徴 ・各製品実車同様夏仕様と冬仕様の違いを作り分けています。 ・品番3006はJRFのロゴがない仕様となります。 ・品番3006は実車同様寒冷地向けの風防板を再現しています。 ※夏仕様と冬仕様で側面の通風口形状が異なります。 製品仕様 ・ヘッド、テールライト、点灯仕様 ・カプラーはアーノルド仕様 ・プラスチッ……続きを見る

DE10形は支線や貨車の入換などで使用する汎用ディーゼル機関車として1966年に登場しました。 国鉄型車両で唯一民営化の際にJR7社全てに継承され、現在ではJR東海を除く6社で入換や貨物・臨時列車のけん引に活躍しています。 国鉄時代に九州地区で使用されていた車両はヘッドライト間の白帯が省略されていたのが製品特徴で……続きを見る