鉄道模型 1

20系寝台車以降の編成単位で使用される客車に対し、従来からの1両単位で使用される客車は通称旧型客車と呼ばれ、多くは国鉄時代末期までに廃車となりましたが、一部がイベント用としてJR・私鉄に引き継がれました。 ぐんま車両センターの旧型客車はドアの遠隔ロック対応化などのリニューアル工事が行われており、2022年に……続きを見る

489系は485系をベースに信越本線横川ー軽井沢間の通過対策が施された車両で、1971年に登場しました。 増備に伴い485系と同様の設計変更が加えられ、1972年からはクハ489形200・600番代を先頭車両とするグループが製造されました。 同系は生い立ちの通り、碓氷峠を通過し上野ー長野・金沢を結ぶ信越本線の特急列車で活躍し……続きを見る

DE15形ディーゼル機関車はDE10形をベースに開発された除雪用機関車です。 登場当初はラッセルヘッドが機関車の片側に連結されていた単頭式で登場しましたが、後に機関車の前後にラッセルヘッドを連結した両頭式となりました。 ラッセルヘッドには単線用と複線用があります。 【DE15ディーゼル機関車】 ●単線用ラッセルヘ……続きを見る

485系は先に登場した481・483系をベースに直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場、1979年までの長期に渡り製造され国鉄を代表する特急電車として全国の電化区間で活躍しました。 1972年より製造されたグループは先頭車両が前面貫通扉を有したクハ481形200番代となり、また冷房装置はそれまでの……続きを見る

EF81形は直流と交流50/60Hzに対応した電気機関車として1968年に登場し、交直流機の標準型として活躍しています。 300番代は関門トンネル用の機関車として4両がステンレス車体で登場し、303号機は現在でもステンレス無塗装を保ったまま九州内で活躍しています。 ●運転室側窓下に点検蓋が設置された姿を再現 ●屋根上機器は……続きを見る

東武鉄道のSL大樹は2017年より下今市ー鬼怒川温泉間で運行を開始したC11形けん引による蒸気機関車列車です。 2020年には真岡鐵道の325号機を購入、さらに2022年には123号機が営業運転を開始し現在では蒸気機関車3台体制で運行されています。 東武鉄道での蒸気機関車運行にあたって、ATSを搭載した車両としてヨ8000形がSL……続きを見る

485系は先に登場した481・483系をベースに直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場、1979年までの長期に渡り製造され国鉄を代表する特急電車として全国の電化区間で活躍しました。 489系は485系をベースに信越本線横川ー軽井沢間の通過対策が施された車両で、1971年に登場しました。 モハ484・48……続きを見る

209-500系は1998年に登場した電車です。 京葉線へは2008年に201系の置き換えを目的として京浜東北・根岸線からの転入により4編成が登場しました。 その後E233-5000系の導入で予備車の1編成を残し3編成は武蔵野線へ転用されました。 唯一京葉線に残った209-500系はその後、主要機器の更新工事を受け現在はE233-5000系と共……続きを見る

EF81形は直流と交流50/60Hzに対応した電気機関車として1968年に登場し、交直流機の標準型として活躍しています。 300番代は関門トンネル用の機関車として4両がステンレス車体で登場し、現在では303号機がステンレス無塗装を保ったまま九州内で活躍しています。 ●運転室側窓下に点検蓋が設置された姿を新規製作で再現 ●H……続きを見る

小田急ロマンスカー70000形GSEは、2018年3月17日から営業運転が開始された新型ロマンスカーです。 歴代のロマンスカーとしては最大となる縦寸法が1mの連続窓を採用し、眺望性がさらに向上しています。 一編成7両で構成されており、二編成14両が登場しました。 ●小田急ロマンスカー70000形GSEの第2編成を再現 ●第1編成と……続きを見る

485系は先に登場した481・483系をベースに直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場、1979年までの長期に渡り製造され国鉄を代表する特急電車として全国の電化区間で活躍しました。 489系は485系をベースに信越本線横川ー軽井沢間の通過対策が施された車両で、1971年に登場しました。 サロ481・48……続きを見る

100系は1985年に登場した東海道山陽新幹線用の車両です。 先鋭的な先頭形状は「シャークノーズ」とも呼ばれ、そのスマートな外観と中間に組込まれた2階建て車両は、当時国鉄車両のフラッグシップ的存在となっていました。 ●食堂車が入ったX編成とカフェテリア車が入ったG編成の両方に対応する基本セット ●先頭車123・124……続きを見る

485系は先に登場した481・483系をベースに直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場、1979年までの長期に渡り製造され国鉄を代表する特急電車として全国の電化区間で活躍しました。 489系は485系をベースに信越本線横川ー軽井沢間の通過対策が施された車両で、1971年に登場しました。 サシ481・48……続きを見る

485系は先に登場した481・483系をベースに直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場、1979年までの長期に渡り製造され国鉄を代表する特急電車として全国の電化区間で活躍しました。 489系は485系をベースに信越本線横川ー軽井沢間の通過対策が施された車両で、1971年に登場しました。 モハ484・48……続きを見る

ED75-700形は1971年に登場し、奥羽本線や羽越本線など日本海側での使用を考慮した塩害対策が施されました。 民営化の際にはJR東日本に継承された車両は、客車列車の廃止などにより大半が既に引退しています。 秋田車両センターには2000年代以降もED75-700形が在籍し、工臨や臨時列車の他、2008年までは一部の貨物列車もけ……続きを見る

樽見鉄道は岐阜県の大垣駅から樽見駅の間を結ぶ第三セクター方式の鉄道会社です。 1984年10月に開業した樽見鉄道樽見線は、2024年で40周年を迎えます。 樽見鉄道ハイモ295-315形は1999年にハイモ180形の置換用として新製された全長16.5mのディーゼルカーです。 2023年7月には、国鉄時代の首都圏色をイメージしたカラーへ……続きを見る

EF81形のうち400番代は関門トンネルで使用されていたEF30形の置き換え用として0番代から改造された車両で、重連総括制御が追加されたのが特徴です。 現在は303号機や450・500番代とともに九州内での貨物列車けん引用として活躍しています 。 ●運転室側窓下に点検蓋が設置された姿を新規製作で再現 ●更新工事施工により側……続きを見る

485系は先に登場した481・483系をベースに直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場、1979年までの長期に渡り製造され国鉄を代表する特急電車として全国の電化区間で活躍しました。 1972年より製造されたグループは先頭車両が前面貫通扉を有したクハ481形200番代となり、また冷房装置はそれまでの……続きを見る

485系は先に登場した481・483系をベースに直流、交流50/60Hzの3電源に対応した特急用車両として1968年に登場、1979年までの長期に渡り製造され国鉄を代表する特急電車として全国の電化区間で活躍しました。 489系は485系をベースに信越本線横川ー軽井沢間の通過対策が施された車両で、1971年に登場しました。 サハ481・48……続きを見る

都営バスは東京都交通局が運行する乗合バス事業で、東京都区部の大半と青梅市等を主な営業エリアとしています。 2024年1月18日に100周年を迎え、全7種類の記念デザインバスが期間限定で登場しました。 製品では全7種類を8月から12月にかけて順次発売を予定しています。 またコレクションに便利な専用ケースも発売を予定し……続きを見る

タキ1000形は1993年から活躍し始めたガソリン専用のタンク車です。 タキ43000形と同様のフレームの無い構造で、ガソリンを45トン積載する事ができます。 台車はFT21を採用し95km/hでの走行が可能になりました。 タキ1000形の一部の車両は車体側面にENEOSとエコレールのマークが入っています。 一部の列車では最後尾に連結……続きを見る

タキ1000形は1993年から活躍し始めたガソリン専用のタンク車です。 タキ43000形と同様のフレームの無い構造で、ガソリンを45トン積載する事ができます。 台車はFT21を採用し95km/hでの走行が可能になりました。 タキ1000形の一部の車両は車体側面にENEOSとエコレールのマークが入っています。 ●日本石油輸送ENEOSタキ100……続きを見る

EF81形のうち400番代は関門トンネルで使用されていたEF30形の置き換え用として0番代から改造された車両で、重連総括制御が追加されたのが特徴です。 現在は303号機や450・500番代とともに九州内での貨物列車けん引用として活躍しています 。 ●運転室側窓下に点検蓋が設置された400番代を再現 ●更新工事施工により側面下……続きを見る

国鉄のコンテナ輸送に使用されたコキ10000形は、最高速度100km/hの性能を発揮して高速輸送を行い、現在のコンテナ輸送の基礎を作りました。 昭和49年頃よりコンテナを5個積みから4個積みに改造されました。製品ではこの4個積みをプロトタイプとしています。 ●完全新規製作で模型化 ●C21形コンテナ4個搭載済み（4個各番号……続きを見る

東武鉄道の「SL大樹」は2017年より下今市ー鬼怒川温泉間で運行を開始したC11形けん引による蒸気機関車列車です。 2020年には真岡鐵道の325号機を購入、さらに2022年には123号機が営業運転を開始し現在では蒸気機関車3台体制で運行されています。 C11形325号機は1946年に製造され、当初は茅ヶ崎機関区で使用されたのち米沢……続きを見る

【商品形態】 Nゲージ塗装済完成品（主素材：ABS樹脂製） 対象年齢14歳以上 【実車説明】 中央・総武各駅停車では1960年代から活躍していた101系に替わり、1970年代後半以降は103系が津田沼電車区(のちの習志野電車区)に順次投入されました。 新製投入されたグループや他線区から転入してきたグループなどバラエティに富……続きを見る

【商品形態】 Nゲージ塗装済完成品（主素材：ABS樹脂製） 対象年齢14歳以上 【実車説明】 2010年12月のダイヤ改正で東北新幹線が全線開業しました。 それに合わせて「スーパー白鳥」の増発と運転区間が函館ー新青森に変更されました。 この際6連・2連各1本が必要になり6連1本は789系を新製しましたが、2連1本は余剰とな……続きを見る

【商品形態】 Nゲージ塗装済完成品（主素材：ABS樹脂製） 対象年齢14歳以上 【実車説明】 郡山地区と新潟地区を横断する磐越西線の東側区間である郡山ー会津若松間は電化されており東北新幹線との接続により各都市と会津若松を結ぶ重要な路線です。 沿線には磐梯山や猪苗代湖などといった風光明媚な景色が楽しめる観光路……続きを見る

【商品形態】 Nゲージ塗装済完成品（主素材：ABS樹脂製） 対象年齢14歳以上 【実車説明】 2001年6月のさよなら運転を最後に引退した「シルフィード」を改造して2001年10月に誕生したのが「NO.DO.KA」です。 主な改造点は、展望室以外の座席を撤去して床をカーペット敷きに変更、当時は珍しかったラッピングフィルムを使……続きを見る

【商品形態】 Nゲージ塗装済完成品（主素材：ABS樹脂製） 対象年齢14歳以上 【実車説明】 従来物流を支えていたのは国鉄の貨物列車でしたが、非効率的な車扱貨物列車に代わる新方式として1950年代末より導入されたのがコンテナ輸送です。 輸送単位をコンテナ1個単位とし、高性能なコンテナ専用貨車による高速輸送や線路……続きを見る